Limitacio a 80 Km/h a l'area metropolitana
Limitacio a 80 Km/h a l'area metropolitana
Que totes les revolucions de l'historia de la humanitat neixen d'un canvi energètic és tant evident com que els recursos naturals son finits i el seu temps de renovacio amb l'actual tasa d'utilitzacio ens porta a un horitzo de mancança i de preus a l'alça. Per tant totes aquelles societats que s'avancin al canvi ho tindran més fàcil a l'hora d'afrontar-lo i adaptar-se als grans canvis vol dir viure millor. (En cap moment plantejo com a motiu el canvi climàtic, suposadament degut a les emissions, més ben al contrari criteris economics, d'estalvi).
La nova normativa sobre restriccions de velocitat per tal de disminuir les emissions de gasos i particules és una gran noticia. En primer lloc perquè podrem respirar millor, que no és poc. En segon lloc i personalment crec que més important per reduir el consum energètic. Els cotxes funcionant entre 80 i 90 Km/h tenen un rendiment més alt. En altres paraules, per fer el mateix trajecte consumeixen menys.
La segona part de la directiva europea planteja disminuir no tan sols la velocitat sino el volum del trànsit. Com no podia ser d'una altra manera el PSC és incapaç de definir les mesures especifiques. Es a dir, com ho pensen fer perquè el comu dels mortals deixi d'agafar el cotxe. Tot allo que comenci per sensibilitzacio, educacio, forums,...MERDA. Té un efecte més que dubtos i a sobre triga molts anys en fer efecte, el retard és bestialment gran.
De solucions n'hi ha de dos tipus, les incentivadores i les cohercitives. Les incentivadores son aquelles en les que dones alternatives a la gent o li pagues ( o desgraves) per un determinat comportment. Amb alternatives amb refereixo a Trens, autobusos, trams, en més quantitat, de millor frequència, que arribin més lluny, que funcionin més hores i a un preu asequible i si, amb 2 classes (Aixo ja ho explicaré més endavant). Una altra mesura molt important son els parquings al costat ( no a 2 km) de les estacions. Al final tot es tradueix en "pasta, molta pasta". Pero costa el mateix aixo que fer carreteres, amb un impacte territorial inferior.
Pel que fa a les cohercitives son interessants quan els dos sistemes competeixen en les mateixes condicions de servei i costos a l'hora de convencer els usuaris que prefereixen comprar un cotxe.
Al final els usuaris miren quan triguen en desplaçar-se, el temps d'espera, quan li costa i lo "cool" que queda portar un cotxe. En una societat on la majoria llegeix diaris en els quals le nombre d'aparicions per article de la Britney Spears, Paris Hilton i el rapero de torn és màxim; quan anem pel Big brother n° 8 i la Patricia ja no sap d'on treure freaks; potser millor que no deixem la decisio en mans de la consciéncia ecologica, tan senzill com que n'hi ha que no en tenen.
La rao de la indefinicio del PSC és tan senzilla com que fent el que toca contradiria la seva politica d'infraestructures acomplexada, sense criteri propi i mirant sempre cap a CIU, com per voler donar una falsa imatge de centre. L'exemple més clar és el quart cinturo.
